一边激动检阅，一边忙着卖车，一汽奥迪的行为经常。

10月20日，上市两个月的一汽奥迪A5L交出了一份亮眼得益单，新车10月累计订单突破一万台，且已毕了单日录用千台。

败露得益的一周前，一汽奥迪北京中升裕迪展厅崇拜开业。一汽奥迪默示，这是对区域销售与干事汇注布局的进一步完善，是在北京市集优化渠谈布局、晋升客户触达便利性的关键举措。

△一汽奥迪北京中升裕迪展厅开业，图源：一汽奥迪官网

确实与此同期，一汽奥迪对外告示已完成营销体系变革。一汽奥迪提到，“承袭‘以客户为中心’的主旨，冲突惯性、创新想维，为品牌发展注入全新势能。”

然而，这些积极举措的背后，是其在豪华车市寒流中濒临的雄伟压力。 连年来，豪华车市捏续承压，曩昔“销冠”一汽奥迪也深陷销量下滑逆境：从2020年72.63万辆的高点，纵情滑落至2024年的61.11万辆。2025年上半年，一汽奥迪在中国市集的销量为28.76万辆，同比下落10.2%。

营销体系变革的生效，在9月初步流露。数据自大，一汽奥迪销售58323辆(含入口车)，同比晋升13.5%。

有市集不雅点合计，这一系列行为体现了新任实施副总司理郭永锋扯旗放炮的气魄。

9月1日晚，一汽奥迪告示最新东谈主事任命：凭据中国一汽决定，郭永锋自2025年9月1日起接替李凤刚，出任一汽奥迪销售有限职守公司实施副总司理，全面负责其在华总计国产及入口车的销售、售后干事、汇注与品牌营销使命。

李凤刚则调任一汽富华生态有限公司，担任党委通告、总司理。这不是一汽奥迪本年第一次对销售业务板块进行东谈主事退换。面对传统豪华车市集下滑与电动化转型的双重挑战，一汽奥迪正试图通过组织重构晋升市集竞争力，支吾中国新动力汽车行业的变革。

一汽奥迪屡次东谈主事退换

在9月的东谈主事任命告知中，一汽奥迪说起，李凤刚任职期间积极践行“油电共进”计策，信守“以用户为中心”理念，捏续推动干事升级与销售方法创新，灵验晋升用户信任度及渠谈成果。

贵寓自大，李凤刚毕业于清华大学机械推断打算专科，2003年加入一汽群众，历任时间开辟部居品工程师、一汽奥迪销售奇迹部计策与运营处理总监，及东北区、东区总司理。

2023年10月，他接替孙惠斌出任一汽奥迪销售有限职守公司实施副总司理，全面负责在华国产及入口车的销售、售后、汇注与品牌营销使命，成为了一汽奥迪首位80后“掌门东谈主”。

这次接替李凤刚的郭永锋相通为80后。

2004年，郭永锋加入一汽群众，在中国一汽和一汽群繁密个鸿沟处理岗亭上使命多年，先后担任一汽群众处理干事部部长、一汽-群众副总司理兼一汽-群众销售有限职守公司总司理、党委通告、一汽富华生态有限公司党委通告、总司理等职位。一汽奥迪评价郭永锋“领有丰富的公司处理、营销和运营素养。”

值得护理的是，这已是一汽奥迪本年第三次高层东谈主事退换。1月，中国一汽红旗国际营销部总司理刘洪涛任一汽奥迪汇注副总司理，中国一汽办公室(党委办公室)全球相关部总监梁梁任市集副总司理；5月，刘洪涛接替宋晶晶任一汽奥迪代理销售负责东谈主，其原负责的汇注业务由一汽群众销售公司ID.运营中心中方总监、一汽群众华东区奇迹部总司理蔡宇接任。

一汽奥迪的退换不啻在东谈主事方面。

8月7日，基于PPE纯电平台打造的首款车型一汽奥迪Q6Le-tron眷属崇拜上市，这是奥迪在居品坐褥端发力电动化的热切体现。

Q6Le-tron眷属所依托的PPE纯电平台，其主体公司是奥迪一汽新动力汽车有限公司。该公司是奥迪为加速在中国的电动化布局，于2021年成心建设的新动力合股公司，从建设布景和定位来看，它是奥迪在华激动纯电居品坐褥的热切载体，也为PPE纯电平台的研发与诈欺提供了撑捏。

时期周报记者就屡次东谈主事退换背后，是否有进一步的计策考量向一汽奥迪方面求证，胁制记者发稿，未收到运筹帷幄复兴。

“销量解围战”怎样打？

在汽车产业加速变革确当下，中国豪华车市集正阅历前所未有的结构性退换。自主品牌延续推出确立更豪华、价钱更感性的旗舰车型。与此同期，仍是凭借品牌溢价、时间积蓄等上风占据豪车市集的传统豪华品牌，濒临的挑战愈发严峻。

乘联会数据自大，9月国内豪华车零卖24万辆，同比下落1%；豪华品牌零卖份额10.8%，同比下落0.8个百分点，乘联会指出，“传统豪华车市集较合股压力更大一些。”

在通盘细分市神气临压力的同期，一汽奥迪——这一国内最早引入奥迪品牌的合股企业，其销量承压的知道尤为引东谈主护理。

事实上，近五年来，一汽奥迪的销量弱势赫然。2020年一汽奥迪的年销量还有72.63万辆，同比增幅5.4%。但到了2021年，年销量变为70.13万辆，同比下滑3.6%。2022年，下滑态势愈加赫然，63.56万辆的年销量，同比大幅下滑9.3%。

尽管在2023年一汽奥迪的年销量迎来了反弹，同比增长9.9%至69.82万辆，但遥遥无期。中国一汽发布的销量数据自大，2024年一汽奥迪总销量达61.11万辆，较2023年下落12.5%，创连年销量新低。

插足2025年，一汽奥迪的销量逆境并未获取灵验缓解。2025年1-6月，一汽奥迪在中国市集的销量为28.76万辆，同比下落10.2%，降幅高于全球5.9%的平均水平。

面对捏续的销量压力，换帅成为一汽奥迪寻求解围的热切策略之一。此外，降价、出新，亦然一汽奥迪“自救”的步调。

懂车帝数据自大，近日上市的2025款奥迪A3改款车型，厂商指挥价为16.59万-20.99万元，远低于2024款奥迪A3的20.31万-25.13万元的价钱，部分经销商报价更是唯有12.61万-16.47万元。

△一汽奥迪A3，图源：一汽奥迪官网

降价的同期，一汽奥迪也在连接长远“油电共进”计策。

除了在8月上市的、搭载了华为乾崑智驾时间的一汽奥迪Q6Le-tron眷属，一汽奥迪销售公司市集与用户运营部副总司理梁梁在罗致媒体采访时提到，“咱们会学习新势力的数字化素养，但不会丢掉豪华品牌的底色；咱们会加速电动化转型，比如年底上市A6Le-tron，但安全与品性的底线遥远不会突破。”

奥迪中国总裁罗英瀚也公开默示：“奥迪已在中国开启品牌史上最大限制的居品布局。从基于PPE平台的多款纯电车型，到基于PPC平台的内燃机车型，双线并进，协同发展。充分印证奥迪品牌斗胆的计策抉择，以及对中国市集强项不移的历久情愿。”

从现时销量知道来看，一汽奥迪在新动力居品中仍短少一款“爆款车型”。

据懂车帝数据，本年8月上市的一汽奥迪Q6L e-tron，在8月和9月的销量仅为1200辆和1000辆。而并吞期间，国内新动力汽车市集的渗入率已分袂达到55.2%和57.8%。此外，2025年1-9月宇宙新动力汽车产销分袂完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比增长均卓绝34%，市集结座高速增长。

即即是在如斯布景下，一汽奥迪基于旗舰平台PPE纯电平台推出的居品开云体育，没能已毕销量“破圈”。